[SURFF] 글로벌 선사들은 컨테이너당 얼마를 벌었을까?

2023. 4. 3.

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▪️ 23년 1분기가 끝남과 동시에 선사들은 속속 22년도 재무 결과를 발표하고 있습니다. 21년도 컨테이너 당 세전 수익 (EBIT/TEU)도 유례 없는 수치였는데, 22년도에는 작년대비 2배에 달한다고 합니다.

* EBIT : Earning Before Interest and Tax (이자 및 세금 지불 전 수익)

🔗 출처 : Sea Intelligence

▪️ HMM과 MSC는 미국 내 컨테이너 터미널이 폐쇄되어 화주들이 컨테이너를 반입하거나 반납하지 못할 때 DEMURRAGE와 DETENTION을 부과하지 않겠다고 밝혔습니다.

FMC는 "D&D는 컨테이너 활용 촉진을 위한 도구로써 활용되어야할 뿐 선사의 이익의 수단이 되어서는 안된다"고 밝혔습니다.

🔗출처 : Journal of Commerce

▪️ 아시아-유럽, 아시아-태평양 횡단 컨테이너 운임이 최저점에 도달한 것으로 보이지만 화주들의 장기 계약 체결은 쉽지 않아보입니다. 팬데믹 기간 중 선복 부족으로 고생했던 화주들이 2022년 운임 협상을 일찍 시작했던 작년의 모습과는 사뭇 대조적입니다.

🔗출처 : Loadstar

▪️ 최근 미국이 반도체 등 첨단산업 기술 중심으로 중국 견제를 위한 연합세력을 구축하고 있습니다. 이러한 갈등이 지속될 때 글로벌 경제는 어떤 영향을 맞이하게 될까요?

🔗출처 : 국제금융센터

▪️ 세계 자동차 업계가 중국의 자동차 판매량이 줄자 인도로 시선을 돌리고 있습니다. 현대차를 시작으로 폭스바겐, 닛산 등이 중국 업체와 계약을 맺거나 인도에 투자 계획을 밝히고 있습니다.

🔗출처 : 글로벌 공급망 인사이트

한때 한국 최대 무역 흑자국 중국…이제는 최대 적자국으로 원문보기

한때 한국의 무역수지 흑자 1위국이던 중국이 이제는 무역적자 1위국으로 변함. 한국무역협회 무역통계에 따르면 올해 1월 한국의 대중 무역수지는 39억3천300만달러의 적자를 기록하며 같은 달 최대 무역 적자국에 올랐음. 중국은 올해 들어 아예 한국의 최대 적자국으로 완전히 돌아서는 모습. 2018년 26.8%에 달했던 대중 비중은 2021년 25.3%, 지난해 22.8로 점점 줄더니 올해 들어서는 20% 선마저 허물어진 것.

수율 등 기밀자료까지 내놓으라는 美 원문보기

미국 행정부가 반도체 보조금 신청 절차를 안내하면서 기업들에 웨이퍼 수율 등 사실상 ‘기밀자료’를 기록한 엑셀 파일을 제출하도록 요구.이 파일엔 생산시설의 웨이퍼 종류별 생산 능력·가동률·웨이퍼 예상 수율·연도별 생산량·판매 가격 증감 등의 수치가 포함되어야함. 우리 기업들은 영업 기밀에 해당하는 민감한 각종 데이터가 사실상 유출되는 데다, 비용 부담까지 가중하는 만큼 받아들이기 어렵다는 입장.

'달러 패권'에 도전…中과 브라질 자국 통화로 무역 합의 원문보기

중국과 브라질이 미 달러가 아닌 자국 통화로 무역을 하기로 합의했다고 브라질 정부가 29일(현지시간) 발표.중국과 브라질은 달러를 통하지 않고 위안화와 헤알화를 주고받으며 대규모 무역 및 금융 거래를 직접 수행할 수 있게 됐음. 중국은 브라질의 최대 교역국임.지난해 양국 교역액은 1505억 달러로 사상 최대를 기록함.