• 아시아발 미주·유럽 노선에서 화주들의 조기 선적이 몰리며 예년보다 이른 성수기가 나타났습니다. 인플레와 아시아 공급업체 가격 인상 우려가 배경으로 꼽혔습니다.

• 홍해 우회, 고유가, 중국·독일 항만 혼잡, 파나마운하 병목이 겹치며 선복이 빠듯해졌고, 선사들은 할증료와 운임 인상을 밀어붙이고 있습니다.

• 북아시아-미 서안 운임은 FEU당 4,700달러, 미 동안은 6,000달러, 아시아-북유럽은 4,100달러, 지중해는 5,200달러까지 올랐습니다. 7월부터 BAF 부담도 더 커질 전망입니다.

• 대형 선사와 계열사가 보유한 전 세계 터미널 처리능력은 약 50%로, 10년 전의 거의 두 배 수준까지 확대됐다.

• MSC, 머스크, CMA CGM, 하팍로이드, 코스코가 터미널 확보를 주도하고 있으며, 특히 독자 운항을 강화한 MSC는 터미널 인수 유인이 가장 큰 선사로 평가된다.

• 선사 소유 터미널은 물동량 확보와 효율성 측면에서 장점이 있지만, 중소 항만의 특정 선사 의존과 비소유 선사의 선택지 축소 우려도 커지고 있다.

• 미국 USTR은 강제노동 규제 도입·집행이 미흡하다는 이유로 60개 교역상대에 10~12.5%의 추가 관세를 제안했습니다. 대상에는 중국, 멕시코, 캐나다, 베트남, EU가 포함됐습니다.

• 이번 조치는 301조를 근거로 하며, 2025년 IEEPA 관세가 위법 판결을 받은 뒤 트럼프 행정부가 다시 광범위한 관세 부과를 시도하는 흐름으로 해석됩니다.

• USTR은 7월 6일까지 서면 의견을 받고, 7월 7일 공청회를 열 예정입니다. 기존 301·122 관세와 중첩될 경우 수입업체 부담은 더 커질 수 있습니다.

• 아시아발 미주·유럽 노선에서 화주들의 조기 선적이 몰리며 예년보다 이른 성수기가 나타났습니다. 인플레와 아시아 공급업체 가격 인상 우려가 배경으로 꼽혔습니다.

• 홍해 우회, 고유가, 중국·독일 항만 혼잡, 파나마운하 병목이 겹치며 선복이 빠듯해졌고, 선사들은 할증료와 운임 인상을 밀어붙이고 있습니다.

• 북아시아-미 서안 운임은 FEU당 4,700달러, 미 동안은 6,000달러, 아시아-북유럽은 4,100달러, 지중해는 5,200달러까지 올랐습니다. 7월부터 BAF 부담도 더 커질 전망입니다.