• 하팍로이드는 상반기 EBITDA 19억 달러, 순이익 8억 달러를 기록해 전년 대비 감소했으며, 이는 미국 통상 정책 변동, 항만 혼잡, 홍해 안보 상황 등이 원인으로 지목됐다.
  
  
• 정기선 부문 매출은 104억 달러로 전년 대비 11% 증가했지만, 평균 운임은 1,400달러/TEU로 큰 변화가 없고 Gemini 네트워크 초기비용, 혼잡, 인플레이션 영향으로 EBIT와 이익이 줄었다.
  
  
• 터미널·인프라 부문은 매출이 증가했으며, 회사는 올해 Group EBITDA를 28~38억 달러로 전망했지만 지정학적 불확실성과 운임 변동성을 리스크로 꼽았다.

• 아시아-북유럽 스팟 운임은 1월 대비 절반 수준인 2,700달러/FEU로 2개월 새 15% 하락했고, 아시아-지중해 운임도 같은 기간 44% 급락해 2,600달러/FEU를 기록했다.
  
  
• 선사들은 일부 항차 취소와 운항 횟수 축소 등 스케줄 조정을 통해 공급 억제를 시도하지만, 신규 선박 인도와 제한적 폐선으로 운임 방어에 한계가 나타나고 있다.
  
  
• 유럽 항만 혼잡으로 정시성이 5월 45%에서 7월 28%로 급락했으며, 포워더들은 화주들에게 최소 3~4주 전 선적 예약을 권고하고 있다.

• 관세 회피 목적의 선적 앞당기기로 7월 미국 컨테이너 수입량이 전월 대비 17.5% 증가해 260.9만TEU로 사상 최고치를 기록했으며, 동남아·남유럽발 물량이 성장세를 이끌었다.
  
  
• 중국발 물량은 전월 대비 36% 반등했지만 전년 대비 8% 감소했고, 동남아·인도 아대륙발 수입은 각각 전년 대비 24%, 21% 증가하며 월간 최고 기록을 세웠다.
  
  
• 로스앤젤레스항과 휴스턴항이 두드러진 성장세를 보였으며, 연말 성수기 화물 선적이 앞당겨지는 등 하반기에는 수입량 감소가 예상된다.

• 양밍해운은 2분기 순이익이 3,100만 달러로 전분기와 전년 동기 대비 크게 감소했으며, 약 1억 달러 규모의 미분배이익세와 물동량 부진이 주요 원인이었다.
  
  
• 완하이라인은 2분기 순이익이 4,100만 달러로 전분기 대비 크게 줄었으나, 매출은 전년 대비 9% 증가해 12억 달러를 기록했다.
  
  
• 미중 관세 불확실성으로 태평양 노선이 부진했고, 아시아-유럽·지중해 노선은 긍정적이며, 선박 공급이 수요보다 더 빠르게 늘어나면서 운임 하락 가능성이 커지고 있다.

📉 미국 7월 생산자물가지수(PPI) 상승률 둔화 

• 개요: 7월 생산자물가지수(PPI) 상승률이 전년 대비 0.8%로 둔화되며, 시장 예상치인 0.9%를 하회했습니다.

• 내용: 이는 물가 압력이 완화되고 있음을 시사하며, 인플레이션 둔화 추세가 지속될 것이라는 기대감을 높였습니다.

• 향후 영향: 미국 연준의 긴축 정책이 조기에 종료되거나 금리 인상 속도가 둔화될 가능성이 커지면서, 주식 시장에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.