✨ 수입국의 자국 화주 보호 정책 

• 아시아에서 출발한 물량이 8~9월 북유럽에 도착하며 200만TEU 이상이 몰릴 전망이다. 
  
  
• 일부 항만은 ‘코드 레드’ 수준의 혼잡을 겪고 있으며, 운송사들의 장기 프리타임 제공도 야드 적체에 일조했다.
  
  
• 물류 기업들은 직기항 확대, 내륙 창고 활용 등으로 혼잡 완화를 시도하고 있으나 근본적 해결은 어려운 상황이다.  

• 머스크가 7월 28일부터 극동아시아발 지중해행 노선 중 일부 국가(터키, 이집트, 이스라엘, 그리스, 우크라이나)에 대해 할증료를 낮춘다고 밝혔다.
  
  
• 해당 5개국은 20피트 컨테이너 기준 50달러, 40피트 기준 100달러로 조정되며, 나머지 지중해 목적지는 기존 요율(20피트 250달러, 40피트 500달러)이 유지된다.
  
  
• 이번 조정은 특정 시장의 수요 및 경쟁 상황을 반영한 것으로, 나머지 지역에는 변동이 없다.

• 로테르담 항만은 상반기 700만TEU를 처리하며 유럽 1위 자리를 되찾았지만, 유럽 산업 전반의 투자 부진과 공급망 불안정이 항만 산업 전반에 영향을 미치고 있다. 
  
  
• 아시아·북미발 수입 증가로 물동량은 늘었으나, 12,000TEU 이상 대형선박 입항 증가로 구조적 병목과 육상 혼잡 문제가 드러났다. 

• 액체·건화물 물동량은 각각 5.3%, 8.9% 감소하며 화학공장 폐쇄 등 산업 구조 약화가 항만 전체 물동량에 영향을 주고 있다.
  
  

• 오클랜드항은 6월 전체 물동량이 전월 대비 10.1% 감소했으며, 항만 당국은 이를 단기적 변동이 아닌 관세 여파에 따른 ‘시장 재조정’의 신호로 해석하고 있다.
  
  
• 중국 등 주요 교역국의 수입 감소와 미중 간 고율 관세 충돌이 장기화되며, 하역노동자들은 근무시간 단축에 대한 우려를 드러냈다.
  
  
• 연간 누계 물동량은 전년 대비 0.6% 증가했지만, 항만 측은 향후 수치는 더 악화될 수 있다고 전망하고 있다.